Un peu tôt pour faire un bilan complet mais déjà un premier aperçu de cette machine:

les points forts:
- un moteur fabuleux bien qu'encore en rodage avec un couple phénoménal de 11,5 m/kg à 3700 t/mn
C'est souple à mourir on peut rouler en 6ème a 1500t/mn et dès qu'on ouvre ca part ! Pas de grosses sensations car la montée est linéaire mais quand on regarde le compteur !...............
- la boite de vitesses est assez ferme et les rapports passent très bien
- le freinage avec l'abs sans poroblèmes même si pas de freinage couplé
- pour le chassis difficile de dire car avec le temps qu'il fait depuis que je l'ai je la fait un peu mode lopette, mais tout cela a l'air bien rigide et de plus les suspensions sont réglables même en hydraulique donc des possibilités ....
Sinon avec les Michelin que j'ai fait monter elle semble beaucoup plus réactive et facile à mettre sur l'angle qu'avec les Dunlop d'origine . De plus même en freinage en courbe il n'y a plus ce blocage de direction désagréable que j'avais sur la CBF et que j'atténuais en freinant en premier avec la pédale .
- la capacité d'emport est légèrement supérieure à la CBF car valises et top case ont un volume plus important
- une prime d'assurance moins chère que la CBF malgré sa cylindrée supérieure

Les défauts:
- d'origine une protection au vent moindre que sur la CBF compensée aujourd'hui heureusement avc la pose d'une bulle haute Ermax
- une conso sup à la CBF qui était un vrai chameau (5,5 L) ave cpour l'instant une moyenne de 6,5 L/100 ce qui semble correspondre à la conso moyenne des utilisateurs de cette machine
- un coup d'entretien certainement plus élevé du fait des vidanges tous les 6000 kms et d'une usure certainement plus rapide du pneu aaAR et d ela chaine à cause du couple plus important
- un tarif de carte grise exorbitant (surtout en RP: 277 €) du fait de ses 12 cv

Bref une bonne routière à prix très compétitif et imbattable dans la catégorie qu'il me tarde de connaitre un peu mieux et surtout sous le soleil .....

On sent un homme heureux

Le plaisir de rouler sur une machine bien équipée et sans égal.
Le roadster c'est bien, mais pour voyager (c'est quand même la motivation première des inscrits à ce site) ou pour faire des bornes, c'est n'est pas la solution la plus confortable. Une bandit bien équipée et aussi adaptée (bulle Ermax) je suppose son propriétaire aux anges.

Bonjour !

j'en ai vu une avec un bas de carénage ( donc integral ) , bulle haute , et kit valises givi , cet été sur sète , elle était bleue nuit , sur le moment j'arrivais pas a reconnaitre ce modèle . Elle m'a quelque part fait penser à la regrettée FJ 1200 , mais naturellement en plus moderne
une sorte de " FJ 1200 " des années 2000 , en plus moderne ,plus fluide , plus compacte .

Faut reconnaitre que sur ce coup là , suzuki , ils ont fait " fort " .


a plus tard .....

sauf la transmission

C'est vrai , dommage qu'il n'y ait pas un cardan sur cette machine parcequ'alors là .......


A près tout , un kit chaine bien entretenu , et pour peu qu'on ait une conduite souple , en douceur , çà dure un petit moment .

Oui et bien je peu vous dire que ça marche bien la Bandit 1250 , car dans les virolos il emanche le Sat ! Sur autoroute aussi d'ailleurs , quand à la chaine visiblement la longévité a été très améliorée et les fastidieuses séances de tension de chaine sont très rares. Reste le graissage et ses projections !!!!!

Ces Gt à chaines , ça me fait penser aux triumph 900 Trophy et 1200 Trophy du début des années 2000 ( 1999 - 2000 -2002-2003 ).

Sacrées routières gt , bonne protection , chouette moteurs le trois cylindre 900 , et le quatre cylindre 1200 , mais mais mais comme
la bandit 1250 , une chaine !

Mais bon , une conduite souple/tranquille , un kit chaine entretenu , ( le scot-oiler ; c'etait une sacré trouvaille pour faire durer les chaines ),
et ça roule longtemps ....

a plus .....

Ah l'éternel débat cardan/chaine !
Moi je suis novice dans le monde de la moto et je n'ai pas d'antériorité sur le sujet mais je peux simplement dire que tous les détracteurs de cette fameuse transmission à chaîne doivent avoir encore en mémoire les motos d'il y a 20 ans car pour moi la chaine n'est pas un handicap !
Ma Bandit a 11000 kms tout comme la CBF lorsque je l'ai vendue et n'a été retendue (légèrement) qu'une fois jusqu'à présent !
Quant à l'entretien et nettoyage il faut savoir également que les nouvelles graisses adhèrent beaucoup mieux à la chaine et si elles sont appliquées avec parcimonie font beaucoup moins de projections qu'avant !
Pour en revenir au Bandit équipé de ses valises et Top case, carénage intégral et bulle haute elle représente pour moi le compromis de routière idéal avec un super moteur coupleux au possible (11,5 m/kg à 3500t/mn) , une conso modérée (5,5L/100 sur autoroute à 140 ) un chassis pas si dépassé que veulent bien le dire les journaleux et surtout un prix d'achat défiant toute concurrence (9450 €) moins cher qu'une Deauvile ...

C'est ce que je pensais en évoquant les Triumph 900 et 1200 Trohy ....


Bonne route ..... ( et super cette Bandit .......) . Et je maintiens , sur ce coup là , Suzuki ont fait fort !